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总投资4700亿!广西推进23个铁路项目,玉林将通高铁,合湛再受阻

    交通基础设施是总投资亿湛再经济发展的先导。近年来,广西个铁广西为强化区位优势、推进通高铁合妃常善变实现跨越式发展,项林加大了交通基础设施的目玉投入力度,高水平建设西部陆海新通道,受阻构建通往大湾区、总投资亿湛再成渝地区和华中两湖的广西个铁综合立体交通网。铁路作为速度快、推进通高铁合运量大的项林运输方式,成为了重点建设的目玉领域。近年来,受阻广西铁路建设进入的总投资亿湛再丰收期,高铁营运总里程长期位列全国前十!广西个铁据不完全统计,推进通高铁合广西近期全力推进23个铁路项目,总投资达4700亿元,强化大西南出海通道和对接东盟桥头堡的地位!对接粤港澳大湾区是广西铁路建设的优先选择。大湾区是全球经济最发达、科技实力最强、产业最齐全、制造业最先进、人口最集中的区域,是广西对接东盟桥头堡最重要的经济腹地。粤桂正在加快构建对接大湾区的客货分工协作的铁路运输通道,但双方对铁路建设有着不同的则重点。目前,妃常善变广西重点推进的铁路是南深高铁、合湛高铁和柳广铁路。其中,南深高铁南宁至玉林段全长约193公里,设计时速350公里,总投资将近268亿元,将在2024年6月开通运营,届时,玉林将由广西最后一个开通高铁的城市逆袭为第3个开通350高铁的城市,广西也将真正实现“市市通高铁”。玉林至岑溪段则进展相对较慢,全长约119公里,总投资超182亿元,预计到2025年才能开通运营。广东境内则进展更慢,珠三角枢纽机场至省界段计划今年开工建设,2027年才能建成通车。柳广铁路是西南地区到珠三角最便捷的货运通道,也是降低柳州企业物流成本的关键铁路通道,广西段全长约235公里,设计时速160公里,总投资超336亿元,已于2020年12月开工建设,预计在2025年建成通车。广东境内全长约187公里,总投资约219亿元,已经列入广东2023年重大项目“预备清单”,但预备到什么时候就不清楚了。其实,广东优先建设的是罗岑铁路,这条铁路已经“烂尾”多年,广东突然重启了该铁路,计划在今年开工建设,2026年建成通车,广东段总投资约41.7亿元,广西则没有开工建设的时间表。当然了,柳广铁路广西段和罗岑铁路建成通车后,可以在梧州站转益湛铁路到岑溪,再转罗岑铁路到广东,这也是不错的选择,毕竟,广东计划投资超22亿元建设春湾至罗定线,就是路线有点绕!合湛高铁则再遇到“阻力”。早在2011年,国家发改委就批复了该项目,但粤桂双方对建设标准意见不一致,数次更改了建设标准(由200km/h提升到250km/h),双方在2015年和2016年分别举行了开工仪式,但都没能实现实质性开工!再加上2016年国家出台中长期铁路网规划,包海通道确定走重庆—贵阳—南宁的路线之后,合湛高铁设计标准也要跟着提高至350km/h,总投资也提高到了257亿元,导致粤桂双方扯皮了好几年。进入2023年,合湛高铁突然重启,双方都发布了征地公告,可研报告也获得了国家发改委批复,进度超乎预期。但在开工前夕传来了“不好消息”:广西境内环评没有通过!根据之前公布的线路走向,广西境内为拉直路线,计划建设跨海大桥,但需要穿越红树林保护区!广西规划建设的铁山港经合浦到钦州港高速公路,也是因为这个原因被“叫停”。所以,合湛高铁在2023年顶多是举行开工仪式,广东段可以先开工建设,广西段还需要继续完善路线走向等。完善西部陆海新通道铁路通道是广西的重点。目前,西部陆海新通道的中线通道进展最为顺利,广西首条时速350公里的高铁已于8月底开通运营,大大压缩了广西与成渝地区的时空距离。然而,西部陆海新通道是以货运铁路为主,所以,不仅需要新建铁路,还需要对现有铁路进行扩能改造,提升货运能力。其中,在通往成渝方向的铁路当中,西线最后一段的黄百铁路将于今年12月上旬开工建设,设计时速160公里,以货运为主的电气化铁路,总投资近339亿元,虽然达到开行“绿巨人”动车组的要求,但是单线铁路的货运量有点低。在往云南方向,云桂沿边铁路迎来了新进展,广西境内全长约431公里,总投资约275亿元,其中,文山至靖西段进展最快,预计在2024年开工建设,靖西到防城港段还没见到开竣工时间表。在既有铁路改扩建方面,黔桂铁路和南昆铁路提上了日程。其中,黔桂铁路将在2024年进行扩能改造,总投资约353亿元,值得高兴的是,柳州到金城江段将按照160公里的标准进行扩能改造,届时,可以接入柳广铁路,直达珠三角!南昆铁路百色至威舍段将新建二线,广西境内约135公里,原计划总投资约87亿元。在东线通道方面,焦柳铁路扩能改造进度就没那么快了,因为可替代且级别更高的涪柳铁路成为重点,该铁路全长约712公里,总投资约783亿元,已经完成预可研初步成果,开工建设时机已经成熟。通往港口的铁路也是广西铁路建设的重点。根据国家规划,西部陆海新通道东、中、西三条主通道都在广西北部湾港交汇,2022年,广西北部湾港货物吞吐量全国前十、集装箱吞吐量全国第九,吞吐能力进入全球30强。广西沿海铁路也成为全国最赚钱的铁路之一。然而,随着货运量不断增加,需要强化既有铁路的运输能力。当然了,广西沿海货运铁路扩能改造主要是围绕防城港和钦州港,毕竟北海港年吞吐量只有5000万吨左右,远少于钦州港和防城港。目前,黎钦铁路已经完成了扩能改造,钦州至防城港即将增建二线,总投资45亿元。南宁至钦州段全长约100公里,总投资或接近100亿,目前,该项目已经开展了工程勘察设计工作。钦州东至三墩铁路支线、钦州东至钦州港铁路增建二线、铁山港至石头埠铁路支线、沙河至铁山港东岸铁路支线等4个项目入选国家海铁联运重点项目,总投资近110亿元。最值得关注的是沙河至铁山港东岸铁路,这条铁路完美串联玉林3大工业园区,直达玉林投资建设的铁山港东港,让玉林有了出海铁路!对接中南半岛(越南)的铁路是广西重要选择。东盟连续22年成为广西最大贸易伙伴,其中,越南占广西外贸总额的比重达30%,连续17年成为广西最大外贸伙伴。广西和越南的外贸进出口主要是通过凭祥口岸进行,2022年,该口岸外贸总额为1560亿元,占广西的比重高达25%!目前,凭祥口岸的集散能力逐渐饱和,不仅需要强化通往该口岸的交通,还需要强化其它口岸能力,进而缓解凭祥口岸的压力。在强化凭祥口岸压力方面,田新—大凭高速已经开通,南宁大唐—凭祥高速、沿边高速即将开工建设。更为重要的是,南凭高铁(250km/h)正在全力推进,南崇段已经开通,崇凭段全长约81公里,总投资近143亿元,预计在2025年建成通车。湘桂铁路(南凭段)扩能改造也提上了日程,总投资达168亿元。这两条铁路项目完工后,将形成客货分工的运输体系,也为打通南宁—河内—万象—曼谷铁路通道奠定基础。在强化其它口岸铁路方面,中国首条通往中越边境的高铁——防东铁路即将在12月开通运营,该铁路全长约47公里,总投资64.6亿元!在龙邦口岸,靖西至龙邦铁路也提升了日程,总投资约15亿元,建成通车后,通过田靖铁路—南昆铁路—黄百铁路的路线,直达成渝地区,成为成渝地区通往中南半岛最近的铁路大动脉之一。此外,广西也迫切需要建设时速350公里的南衡高铁(总投资约1146亿元)。目前,广西往大湾区已经建成、在建或即将建设贵广高铁(300km/h)、南深高铁(350km/h)、合湛高铁(350km/h),往北面的成渝地区已经有了时速350公里的贵南高铁,唯独北上华中、华北、长三角地区依靠时速200公里的衡柳铁路,成为广西北上的“瓶颈”,升级换代成为必然。当然了,“疫情”结束之后,全国各地高铁运能不断恢复,衡柳线车次也不断增多,相信不久的将来,“平行线”问题不再是南衡高铁建设的“阻碍”。从整体来看,广西铁路建设主要服务于西部陆海新通道和粤港澳大湾区,这样才能强化大西南出海通道和对接东盟桥头堡地位。目前,广西和云南在争夺对接东盟桥头堡地位上竞争激烈,中老铁路的开通,云南更是遥遥领先。但是,云南和广西都是欠发达地区,在对接东盟桥头堡当中主要是承担“过境”功能,说白了,就是需要建设通往主要经济腹地的铁路大动脉。广西往北主要服务成渝地区、往东主要服务大湾区,这些地区都是制造业中心,工业门类齐全、科技实力强,是面向东盟的制造业基地。所以,无论是对接大湾区、成渝地区还是华中两湖,都要构建客货分工的铁路运输体系。当然了,交通基础设施完善了,还需要引来产业,这样才能更好承担起对接东盟、高水平建设西部陆海新通道的战略,不然只挣“过路费”是没办法“发家致富”的。大家怎么看?

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